MotoGP는 Concession System이 작동하고 있습니다.

con·ces·sion

1. 양보

2. 인정

3. 할인; 할인표

발음

미국∙영국 [ kənˈseʃn ]

네이버 영어사전

이는 제조업체 간의 격차를 최소화하기 위해 잘하는 팀에게는 핸디캡을 주고 신생팀이나 성적이 저조한 팀에게는 혜택을 제공하는 시스템이라고 생각하시면 됩니다.

종전의 시스템은

Concession Point :

MotoGP 클래스는 바이크의 성능 평준화 및 우승을 하지 못한 제조업체에게 혜택을 주기 위해 Concession Point 제도라는 것을 운영하고 있습니다.

2013년부터 MotoGP 클래스에 참전하는 제조업체는 Dry 컨디션에서 우승 또는 포디엄에 오르지 못할 경우 혜택이 주어지는 것입니다.

KTM과 같은 신규 참전 팀에게는 한 시즌 라이더가 9개의 엔진을 사용할 수 있고 테스트 제한이 없으며 한 시즌 와일드카드는 6회 참전 시킬 수 있습니다.

(Fairing도 무제한 변경이 가능하지만 포인트 6점 이상을 획득하면 Fairing은 시즌 단 한 번만 변경할 수 있습니다.)

Concession Point 제도는 라이더가 우승 시 3점, 2위 2점, 3위 1점 포인트로 쌓게 되는데 제조업체가 6점 이상을 획득하게 되면 엔진 7개, 테스트 제한, 와일드카드 참전 3회로 받게 됩니다.

2024년부터는 종전 시스템에서 변경된 새로운 규정으로 운영됩니다.

새로운 Concession 시스템은 테스트 날짜와 라이더, 와일드카드 참전 횟수, 엔진 수, 엔진 사양 및 동결, 에어로 다이내믹 파츠 업데이트, 테스트를 위해 공급되는 타이어의 수 등이 포함됩니다.

제조업체는 각 그랑프리에서 누적된 최대 Constructor 챔피언십 포인트의 백분율에 따라 A, B, C, D의 네 등급으로 분류됩니다.

제조업체의 성과를 평가하는 기간은 두 가지입니다.

첫 번째는 시즌 개막전부터 마지막 그랑프리까지의 Constructor 챔피언십 포인트와 여름 테스트 금지 후 첫 번째 그랑프리부터 다음 시즌 여름 테스트 금지 전 그랑프리까지입니다.

이를 통해 제조업체는 최신 형태에 따라 혜택을 얻거나 잃을 수 있게 됩니다.

* 와일드카드는 엔진 사양 동결의 대상이 아니며 여름 테스트 금지 이전까지 세 번, 이후 세 번 총 여섯 번의 와일드카드 참전이 허용됩니다.

** 이전 에어로 다이내믹 사양은 폐기해야 합니다.

• 테스트 타이어 허용량은 등급에 따라 감소/증가됩니다. 단, 제조업체가 이미 감소된 수량보다 더 많은 타이어를 사용한 경우는 제외.

• 계약 여부와 관계없이 테스트 가능.

• 남은 시즌 동안 모든 그랑프리 서킷 또는 3개의 제조업체 지정 서킷에서 테스트 가능.

• 와일드카드 허용량이 증가하거나 감소되며 여기에는 테스트 금지 이후 기간 동안 그랑프리 서킷에서 이미 승인한 와일드카드의 최소가 포함.

• 에어로 다이내믹 업데이트는 등급에 따라 감소/증가.

• C 등급에서 D 등급으로 변경되는 경우 엔진 허용량이 증가하고 엔진 동결에서 벗어날 수 있어 엔진 개발의 혜택을 가질 수 있음.

현재 Ducati, Aprilia, KTM, Yamaha, Honda의 다섯 제조업체 가운데 D 등급은 Yamaha와 Honda로 두 업체는 최대 260개의 테스트 타이어를 사용할 수 있으며 모든 그랑프리 서킷에서 테스트할 수 있고 테스트 라이더 외에 다른 라이더를 테스트에 고용할 수 있으며 엔진 개발도 동결되지 않습니다.

Ducati는 유일하게 지난해 700점을 획득하며 A등급, KTM과 Aprilia는 C 등급으로 현재 B 등급에 포함된 제조업체는 없습니다.

컨스트럭터 챔피언십 포인트는 그랑프리에서 제조업체 라이더 중 가장 높은 순위를 차지한 라이더의 포인트가 합산되는 것입니다.

2023년은 호주 Phillip Island 그랑프리에서 날씨로 인해 스프린트 레이스가 취소되었기 때문에 만점은 728점이 됩니다.

새로운 Concession System으로 보면 A등급인 Ducati와 D 등급인 Yamaha, Honda의 혜택 차이가 엄청난 차이가 있습니다.

타이어도 중요하지만 엔진 개발이 동결되지 않기 때문에 Yamaha, Honda는 더욱 적극적인 개발로 바이크 성능을 끌어올릴 수 있습니다.

절호의 기회가 아닐 수 없습니다.

이전 Concesseion Point Rule에서는 KTM과 Suzuki가 혜택을 보았고 많은 성능 향상을 가지고 온 사례가 있고 충분히 증명되었습니다.

끝이 보이지 않는 Yamaha와 Honda의 부진이지만 새로운 Concession System으로 조금은 희망을 가져볼 수 있지 않을까 생각됩니다.