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MotoGP를 처음 접하시거나 MotoGP에 대해 잘 모르시는 초보 팬들을 위해 2025 MotoGP 클래스 기준으로 정리를 해보았습니다.
입문자의 입장에서 여러 가지 고민을 해보았고 가장 먼저 라이더에 관심을 가지고 제조업체 또는 팀에 관심을 가질 것으로 생각하고 정리했습니다.
그리고 MotoGP를 보는 데 있어 꼭 필요한 정보를 요약했습니다.
추후 수정할 부분이 있으면 업데이트할 예정이며 이 글에 댓글로 궁금하신 사항 문의하시면 답변드리도록 하겠습니다.
별로 평가한 것에서 라이더의 재능과 기대치는 주관적이며 2024 성적은 객관적으로 평가한 것입니다.
저와 다른 생각을 가지고 계실 분들께는 양해를 부탁드립니다.
Aprilia
2018년 Moto3, 2024년 MotoGP 월드 챔피언
Ducati
2018년 Moto2, 2022, 2023년 MotoGP 월드 챔피언
Ducati
2025 시즌 바냐이아와 더불어 가장 유력한 월드 챔피언 타이틀 후보
2010년 125cc, 2012년 Moto2, 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019년 MotoGP 월드 챔피언
KTM (독립팀)
레이스 스타일은 예선에 큰 영향을 받지 않고 레이스 중후반 엄청난 페이스를 보여주는 스타일.
2020년 Moto2 월드 챔피언
KTM
2016년 Moto3 월드 챔피언
KTM
2021년 Moto3, 2023년 Moto2 월드 챔피언
KTM (독립팀)
2013년 Moto3 월드 챔피언
Ducati (독립팀)
Ducati (독립팀)
Ducati (독립팀)
Aprilia
Yamaha
현재 V4 엔진을 개발중이며 2025 시즌은 엔진에 따라 쿼타라로의 성적이 결정될 것.
Yamaha가 아니었다면 두 번째, 세 번째 월드 챔피언 타이틀 경쟁을 하고도 남을 라이더.
2021년 MotoGP 월드 챔피언
Yamaha (독립팀)
Yamaha (독립팀)
Aprilia (독립팀)
Honda (독립팀)
2015, 2016년 Moto2 월드 챔피언
Yamaha
Honda
Honda와 계속하는 이상 미래가 보이지 않음.
2017년 Moto3, 2020년 MotoGP 월드 챔피언
Honda
Ducati (독립팀)
Aprilia (독립팀)
Honda (독립팀)
- Pertamina Enduro VR46 Racing Team (독립팀)
- Gresini Racing MotoGP (독립팀)
- Marc Marquez
- Franco Morbidelli
- Fabio Di Giannantonio
- Alex Marquez
- Fermin Aldeguer
- Red Bull KTM Tech3 (독립팀)
- Pedro Acosta
- Maverick Vinales
- Enea Bastianini
- Trackhouse Racing (독립팀)
- Marco Bezzecchi
- Raul Fernandez
- Ai Ogura
- Pramac Racing (독립팀)
- Alex Rins
- Jack Miller
- Miguel Oliveira
- LCR Honda (독립팀)
- Luca Marini
- Johann Zarco
- Somkiat Chantra
MotoGP는 FIM Fédération Internationale de Motocyclisme에서 승인한 레이스로 모터사이클 레이스 최고 권위의 챔피언십입니다.
1949년 공도 레이스를 시작으로 현재의 MotoGP까지 왔으며 1992년 Dorna Sports가 상업적 권리 얻어 주관하고 있으며 F1 소유회사인 Libert Media가 도르나 스포츠의 지분 86% 42억 달러에 인수하기로 결정하고 현재는 EU의 승인 대기중입니다.
Rider : 스프린트 레이스와 그랑프리 레이스에서 획득한 포인트 합산하여 월드 챔피언 결정.
Constructor : 자사의 바이크를 타는 라이더의 가장 높은 포인트를 합산하여 결정.
Team : 팀 라이더 2명이 획득한 포인트 합산하여 결정.
Ducati Lenovo Team
Red Bull KTM Factory Racing
Aprilia Racing
Monster Energy Yamaha MotoGP
Honda Team
Pramac Racing (Yamaha)
Gresini Racing MotoGP (Ducati)
VR46 Racing Team (Ducati)
Tech 3 (KTM)
Trackhouse Racing (Aprilia)
LCR Honda (Honda)
스프린트 레이스는 그랑프리 레이스의 절반 정도 거리를 주행하며 챔피언십 포인트도 절반 정도.
토요일 : FP2 30분, Q1 15분, Q2 15분, SPR
일요일 : WUP 10분, RAC
- 가장 중요하다고 할 수 있는 세션은 Q 세션으로 이 세션에서의 랩 타임이 출발 순서를 정하는 그리드를 결정함.
- PR 세션은 예선 세션인 Q2로 직행할 수 있는 중요한 세션으로 10위까지는 Q2 직행, 그 이하 순위의 라이더는 Q1 랩 타임 순으로 2명이 다시 Q2에 진출.
- FP2는 실질적인 마지막 연습 세션으로 타이어 또는 스몰 레이스 시뮬레이션 실시.
- SPR은 스프린트 레이스로 토요일 진행되며 결과는 일요일 그랑프리 레이스 그리드에 영향을 주지 않음.
FP : Free Practice, PR : Practice,
Q : Qualifying, SPR : Sprint Race,
WUP : Warm Up Practice, RAC : Race
스프린트 레이스 1위부터 9위까지 12-9-7-6-5-4-3-2-1
Ducati : Desmosedici GP V4 엔진
KTM : RC16 V4 엔진
Aprilia : RS-GP V4 엔진
Yamaha : YZR-M1 Inline4 엔진
Honda : RC213V V4 엔진
컴파운드는 Soft(White Line), Medium, Hard(Yellow Line), 하나의 그랑프리에서 총 22개의 타이어를 사용할 수 있습니다.
Front Tyre 사이즈 120/60 R17, 할당 10개 Soft 5개, Medium 5개, Hard 5개에서 선택하여 총 10개를 초과할 수 없음.
Rear Tyre 사이즈 200/69 R17, 할당 12개 A스펙 7개 - Soft 또는 Medium 선택, B스펙 5개 - Medium 또는 Hard 선택.
Slick Tyre는 Q1, Q2 세션을 주행하는 라이더에게 Soft는 선호하는 컴파운드 1개, Rear는 A스펙 중 1개 추가 공급.
Rain Tyre는 Wet 컨디션이 3세션 이상 선언되면 Front, Rear 각각 1개씩 추가 공급.
한 시즌의 Constructor 챔피언십 포인트를 %로 A, B, C, D 등급으로 나누며 D 등급의 경우 개인 테스트, 그랑프리 서킷 테스트, 엔진 개발이 무제한 허용됨.
2025 시즌 Ducati A등급, KTM과 Aprilia C등급, Yamaha와 Honda D등급
단 연석을 벗어나더라도 녹색 구간이 아닌 청색 구간일 경우에는 예외.
라이더는 연습 세션 중에 저지를 위반 행위나 레이스 중에 저지른 위반 행위로 즉시 페널티를 받거나 다음 레이스에 적용될 수 있는 경우 모두 롱 랩 페널티의 지정된 곳으로 주행해야 합니다.
모든 MotoGP 개최 서킷에는 롱 랩 페널티를 수행할 수 있는 지정된 장소가 있고 라이더는 이 구간을 꼭 지나야 합니다.
레이스 전에 이미 롱 랩 페널티를 부과 받았다면 레이스 시작 후 3랩 이내에 수행해야 하고 레이스 중도 롱 랩 페널티를 부과 받은 시점부터 3랩 이내에 수행해야 합니다.
또한 롱 랩 페널티를 수행하는 구간에서도 경계선을 벗어나면 다시 롱 랩 페널티가 부과됩니다.
따라서 라이더들은 이 구간에서 매우 주의를 해야 합니다.
3랩 이내에 수행하지 않을 경우 다시 롱 랩 페널티가 부과되어 더블 롱 랩 페널티를 수행해야 합니다.
레이스가 종료되어도 페널티를 수행하지 못할 경우 적절한 시간 페널티를 부과하게 됩니다.
하지만 라이더가 고의로 페널티를 수행하지 않을 경우 실격 또는 이월할 수 있습니다.
더블 롱 랩 페널티는 흔히 점프 스타트를 하거나 Pit Lane 속도 제한 초과, 다른 라이더의 주행을 심각하게 방해하는 등의 경우에 부과됩니다.
무게 중심, 라이더의 포지션 개선, 심적 안정감 등의 이유가 있었고 이제는 큰 의미를 부여하지 않고 모든 라이더가 사용하는 동작입니다.