MotoGP의 페널티는 여러 종류가 있고 명확하게 구분되어 있지 않기 때문에 레이스 디렉터나 FIM Steward의 판단에 따르게 됩니다.

그러나 위반 사항에 관하여 부과되는 처벌은 매우 중요하며 이를 이해하는 것은 MotoGP의 팬으로서 또 다른 재미를 가져다줍니다.

약 400 페이지 분량의 FIM Grand Prix World Championship Regulations에 나와 있는 규정과 처벌은 라이더에게만 적용되는 것이 아닙니다.

이는 모든 라이더, 팀원, 임원 및 프로모터, 그리고 이벤트나 챔피언십에 어떤 자격으로든 참여하는 모든 사람들에게 적용됩니다.

규정은 기술 규정과 행동 또는 라이딩 규정이라는 몇 가지 범주로 나뉩니다.

엔진 용량, 엔진 개수, 전자 장치, 배기 등에 관한 규정이 있고 트랙 안팎에서의 행동에 관한 규정도 있습니다.

항상 뜨거운 논쟁의 주재는 페널티 부여와 결정의 공정성입니다.

특히 페널티를 부과하는 사실 판단자는 규정에 의하지만 명확하게 규정되어 있는 것이 아니기 때문에 재량에 맡겨야 합니다.

따라서 FIM Steward는 일관성이 무엇보다도 중요하지만 현재 MotoGP FIM Steward의 의장은 전 MotoGP 라이더이자 레전드인 Freddie Spencer가 맡고 있지만 그는 일관성이 전혀 없어 팬들과 여론의 비난을 받고 있습니다.

다행히 그가 올 시즌을 끝으로 자리에서 물러나고 Pit Lane 리포터인 Simon Crafar가 내년부터 새로운 FIM Steward의 의장으로 활동하게 됩니다.

아무튼 MotoGP의 페널티와 위반 사항에 대해 알아보려고 합니다.

페널티는 여러 가지 이유로 부과될 수 있으며 이는 레이스 관리자의 결정에 동의하거나 또는 동의하지 않는 라이더와 팬들 사이에서 흔히 벌어지는 논쟁의 시발점이 되기도 합니다.

하지만 이런 것은 모든 스포츠에서 흔히 볼 수 있는 일들입니다.

최근 몇 년 사이에 Track Limit Rule이 신설되고 센서와 수많은 CCTV 모니터링을 통해 오류가 줄어들었고 타이어 공기압 모니터링 시스템이 의무화되었고, 피트 레인 60km 속도 제한 역시 버튼 하나로 제어되기 때문에 인적 오류가 발생하지 않는 규정들입니다.

라이더의 경우 자신의 페널티에 항소할 수 있는 기회가 있지만 이것은 1시간 이내에 해야 하기 때문에 팀이나 라이더들은 최대한 신속하게 움직여야 합니다.

그렇다면 페널티는 어떤 것들이 있는지 보겠습니다.

Warnings 경고

Fines 벌금

Change of Position 순위 변경

Long Lap Penalty 

Ride Through 피트 레인 통과 

Time Penalties 시간 

Grid Penalty 그리드 순위 변경 

Disqualification 실격

Withdrawal of Championship Points (Rider or Manufacturer) 챔피언십 포인트 회수

Suspension 출전 정지

Exclusion 제외

경고 : 레이스 디렉터나 FIM Steward의 경고는 비공개적 또는 공개적으로 이루어질 수 있으며 청문회 없이 이루어질 수 있습니다.

우리는 TV를 통해 트랙 리밋 경고를 자주 볼 수 있습니다.

이는 라이더가 3번의 트랙 리밋을 벗어나면 표시되며(스프린트 레이스는 1번 벗어나면 표시되며 3번 벗어나면 롱 랩 페널티 부과) 5번 트랙 리밋을 벗어나면 롱 랩 페널티가 부과됩니다.

또한 트랙 리밋을 벗어나더라도 벗어난 부분이 Green 녹색이면 트랙 리밋 룰이 적용되지만 Blue 청색일 경우 무관합니다.

벌금 : 사전 심리 없이도 최대 50,000€를 부과할 수 있습니다.

2022년 최종전인 Valencia 그랑프리에서 베제끼는 T7에서 고속 전도했고 곧바로 바이크에는 불이 붙었습니다.

당시 베제끼는 마샬이 신속하게 소화기로 화재를 진압하지 않았다고 생각하고 마샬을 밀었고 그것으로 인해 1,000€의 벌금을 부과 받은 적이 있습니다.

물론 얼마 지나지 않아 마샬에게 사과하면서 일단락되었습니다.

일반적으로 라이더에게 부과되는 벌금은 500€~1,000€가 부과됩니다.

순위 변경 : FIM Steward의 결정에 따라 라이더는 레이스 도중이라 하더라도 순위를 바꿔야 합니다.

2022년 태국 Chang 그랑프리에서 폴 포지션을 차지했던 베제끼가 스타트 후 마틴과 접촉하고 이점을 얻었다고 판단하여 순위 변경 페널티를 받은 바 있습니다.

또한 마지막 랩의 경우 라이더가 순위를 바꿀 수 없는 경우 레이스가 끝나고 순위가 조정되는 경우도 있습니다.

2023년 네덜란드 Assen에서 브라드 빈더가 3위를 했지만 페널티로 인해 4위로 밀려났고 알레익스 에스파가로가 포디엄에 오른적이 있습니다.

롱 랩 페널티 : 라이더는 연습 세션 중에 저지를 위반 행위나 레이스 중에 저지른 위반 행위로 즉시 페널티를 받거나 다음 레이스에 적용될 수 있는 경우 모두 롱 랩 페널티의 지정된 곳으로 주행해야 합니다.

모든 MotoGP 개최 서킷에는 롱 랩 페널티를 수행할 수 있는 지정된 장소가 있고 라이더는 이 구간을 꼭 지나야 합니다.

레이스 전에 이미 롱 랩 페널티를 부과 받았다면 레이스 시작 후 3랩 이내에 수행해야 하고 레이스 중도 롱 랩 페널티를 부과 받은 시점부터 3랩 이내에 수행해야 합니다.

또한 롱 랩 페널티를 수행하는 구간에서도 경계선을 벗어나면 다시 롱 랩 페널티가 부과됩니다.

따라서 라이더들은 이 구간에서 매우 주의를 해야 합니다.

3랩 이내에 수행하지 않을 경우 다시 롱 랩 페널티가 부과되어 더블 롱 랩 페널티를 수행해야 합니다.

레이스가 종료되어도 페널티를 수행하지 못할 경우 적절한 시간 페널티를 부과하게 됩니다.

하지만 라이더가 고의로 페널티를 수행하지 않을 경우 실격 또는 이월할 수 있습니다.

더블 롱 랩 페널티는 흔히 점프 스타트를 하거나 Pit Lane 속도 제한 초과, 다른 라이더의 주행을 심각하게 방해하는 등의 경우에 부과됩니다.

피트 레인 통과 : 라이더에게 이 페널티가 부과되면 라이더는 Pit In 하여 피트 레인을 멈춤 없이 주행해야 합니다.

이때에는 피트 레인 속도 제한 60km를 준수해야 합니다.

만약 이때 속도 제한을 준수하지 않으면 다시 더블 롱 랩 페널티가 부과됩니다.

피트 레인 통과 페널티가 부과되었는데 수행하지 않으면 라이더에게는 Black Flag이 발령되어 실격 처리되며 라이더가 수행할 수 있는 시간이 없을 경우 레이스가 종료되고 시간 페널티로 부과합니다.

예전에는 점프 스타트도 피트 레인 통과 페널티가 부과되었지만 롱 랩 페널티가 신설되면서 사실 거의 보기 힘든 페널티가 되었습니다.

시간 : 시간 페널티는 레이스가 끝난 후 라이더의 기록이 최대 2분까지 추가되거나 예선에서의 랩 타임이 완전히 취소되는 것을 의미합니다.

최근에 시간 페널티가 가장 잘 드러난 것은 공기압 규정 위반으로 마르케즈가 네덜란드 Assen에서 4위를 했지만 규정 위반으로 인해 16초의 페널티를 부과 받아 10위로 순위가 떨어지기도 했습니다.

또한 Yellow Flag이 발령된 곳에서 추월을 한 라이더에게 롱 랩 페널티나 순위 변경 페널티를 부과하기 어려울 경우 시간 페널티를 부과하기도 합니다.

그리드 순위 변경 : 그리드 페널티는 라이더의 예선 결과에 따르지 않고 임의의 그리드를 뒤로 배치하거나 다음 레이스에서 Pit Lane 스타트로 변경하는 페널티를 부과하는 것이 있습니다.

그리드 변경 페널티는 Moto3에서 너무 빈번하게 일어나며 특히 예선에서 라이더의 뒤를 쫓기 위해 서행하는 라이더들에게 많이 부과됩니다.

가장 대표적인 사례는 2015년 말레이시아 Sepang에서 마르케즈가 전도한 사건에 있어 당사자였던 발렌티노 로씨가 최종전인 다음 그랑프리에서 최후미 그리드에서 출발하도록 페널티를 부과하면서 눈앞에 있던 10회 월드 챔피언 타이틀을 놓친 역사에 남을 사건이 있었습니다.

실격 : 이는 연습, 레이스 등에서 얻는 결과를 모두 무효화하는 것을 의미합니다.

이때에는 Black Flag이 발령되는데 대표적인 사례는 2013년 호주 Phillip Island에서 새로운 노면이 거칠어 브릿지스톤이 타이어의 한계를 11랩으로 판단하고 바이크를 스왑하도록 레이스 디렉터가 결정했습니다.

따라서 라이더는 11랩을 초과하지 않고 바이크를 바꿔타야 했지만 마르케즈와 팀의 실수로 11랩을 주행했고 그는 실격당하고 말았습니다.

챔피언십 포인트 회수 : 이는 이미 획득한 챔피언십 포인트를 회수하는 것으로 2020년 Yamaha가 엔진 밸브 불법 변경한 것이 발각되었고 당시 제조업체 챔피언십 50점을 회수당한 사례가 있습니다.

출전 정지 : 이는 라이더에 국한되는 것이 아닌 그랑프리에 참석하는 모든 관계자에게 적용되는 것으로 2022년 스페인 Aragon에서 맥스 비아지의 Sterilgarda Husqvarna Max Team의 미케닉 두 명이 라이벌 팀의 Moto3 라이더가 피트를 떠나려고 할 때 주행을 방해한 사건이 있었는데 당시 다음 그랑프리인 호주 Phillip Island와 말레이시아 Sepang 출장 정지 처분과 함께 2,000€의 벌금이 부과되었었습니다.

당시 비아지는 두 미케닉을 곧바로 해고하여 페널티가 무의미해졌지만 정말 어이없는 사건이었습니다.

제외 : FIM 통제하에 있는 모든 활동에서 대한 참여 권리가 완전히 상실되거나 제외될 수 있습니다.

2020년 Suzuki의 와일드카드로 실뱅 귄톨리가 새로운 사양의 엔진으로 주행했고 이것이 발각되어 그는 FP1과 FP2에서 제외되었습니다.

그렇다면 위의 여러 가지 페널티 규정은 누가 결정할까요.

우리가 가장 많이 듣는 것은 Race Director와 FIM Steward입니다.

그리고 여러 심사위원들이 소속되어 역할을 하고 있으며 이들은 연습 세션, 레이스 등에서 특정한 위반 사항을 발견하여 즉시 보고하고 있습니다.

특히 센서보다는 CCTV를 통해 적발하는 트랙 리밋의 경우 심사위원들의 역할이 매우 크다고 할 수 있습니다.

레이스 디렉터도 중요한 역할을 하지만 페널티 부과에 있어 FIM Steward의 결정이 매우 큰 영향을 주고 있기 때문에 그들의 일관성과 공정성은 필수적으로 필요한 요소입니다.

분명히 페널티 부과와 판단이 공정하지 않거나 불합리할 경우 라이더, 팀, 모든 사람들은 항소할 수 있습니다.

만약 FIM의 항소 관리자가 정당한 이유로 사건을 처리할 수 없다고 판단되면 항소 법원에 사건을 회부할 수 있습니다.

또한 FIM 항소로도 만족스럽지 않을 경우 스포츠 중재 법원인 CAS Court of Arbitration for Sport로 넘어가게 됩니다.

사실 안드레아 이아노네가 CAS까지 가서 4년 출장 정지 처분을 받았던 사례가 있습니다.